首页 / 业界前沿 / 正文

一个月内近40款新能源汽车涨价:最高超3万元

时间:2022-03-27 19:15:09 匿名用户

近日,中国新能源汽车受原材料价格上涨影响,一度掀起了“涨价潮”。据统计,3月以来共有近20个品牌、40个车型涨价,幅度从2000元到30000元不等。

从目前的涨价情况来看,特斯拉以及小鹏、理想、零跑等国内新势力涨幅最大。

例如零跑C11涨幅在13%-15%;特斯拉涨幅最高的车型是ModelY,各车型涨幅保持在8%左右。

小鹏汽车补贴前售价上调1.01-2.0万元不等,但由于主销车型P7部分车型补贴前售价超过了30万,所以不再享受国家补贴,导致最大浮动也超过3万元,最高涨幅接近10%。

下表是2022年新能源汽车具体涨价情况:

对于涨价原因,大多车企给出了统一解释——“上游原材料价格上涨”。涨价的原材料主要集中在电池、芯片等核心零部件,尤其是动力电池的主要原材料,锂、钴、镍等。

据中国汽车工业协会调研结果,中国动力电池原材料价格大幅上涨,其中电池级碳酸锂均价从去年年初的5.3万元(人民币,下同)/吨,到近期已突破50万元/吨大关。

钴、镍价格也同步出现较大幅度上涨,钴价从去年初不到30万元/吨上涨至超过56万元/吨。

数据显示,今年初与去年同期相比,部分原材料价格上涨近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算,仅电池原材料成本就上涨了万元左右。

针对这一现象,中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年以来,由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。

此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低,车企压力并不突出,但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则,价格每季度谈定,并有价格开口。

因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。

梳理此次原材料涨价原因,中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价这种现象“背离了正常供需关系”。

业内企业家也纷纷建议:政府主管部门应加强大宗原材料市场的宏观调控,适度加快国内锂、镍等资源的开发,打击囤积居奇、哄抬物价的不正当竞争行为。

否则,涨价潮愈演愈烈,长远地会影响中国新能源汽车产业的发展。

一直以来,我国新能源汽车行业都是政策驱动发展,目前已形成全球比较优势,主要表现在市场规模、产业体系和技术水平方面。

随之提高的是我国新能源汽车的产品渗透率,2021年中国新能源汽车的渗透率达到13.4%,高出全球至少5个百分点。

其中12月份,新能源在乘用车中的渗透率达到历史峰值20.6%,一度超过国家制定的2025年20%的标准。今年1-2月,新能源乘用车的渗透率又达到了20.1%,在乘用车领域已提前3年完成国家任务。

加速提高的产品渗透率,将逐渐迎来我国新能源汽车行业由市场驱动发展的局面。这能反映出我国新能源汽车行业发展之快。但放眼全球,这一优势并不突出,亟需努力的空间还很大。

美国和欧洲已在新能源汽车赛道上加力追赶。其中,美国的目标是要在2030年实现新能源汽车销售比例达到50%,其补贴政策也从单车7500美元提升到了1.25万美元。

欧盟的“双碳”目标要求,2025年欧盟新能源汽车渗透率要达到30%以上,2030年必须达到60%以上,才能够达到他们的减碳目标。这一目标倒逼其新能源汽车行业的加速发展。

外部竞争环境严峻,再加之内部涨价风波,如果导致新能源汽车市场整体失速,极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面,从而影响我国新能源汽车健康发展。

作为对策,现阶段已有车企布局磷酸铁锂、混动和氢能源,增加抗风险能力;还有企业选择通过自研自产方式介入供应链,解决电池供应和成本问题。

汽车行业分析师张翔表示:“像特斯拉投资澳大利亚的锂矿,大众投资了国轩高科,比亚迪有孚迪电池,上汽、东风、长安等车企都抢着跟宁德时代成立合资公司。”

这都是车企通过加大资金投入、增加对电池资源的掌控,让自身有一定议价能力,更有利于增加电池供应进一步增加自身产能。

产业链上下游要一致协同,共同分担原材料涨价带来的成本增加。否则,单靠产业链的某一环节消纳全部上涨,全产业链最终难有赢家。

 

《一个月内近40款新能源汽车涨价:最高超3万元》不代表本网站观点,如有侵权请联系我们删除

科技在线 广州云媒派信息技术有限公司 版权所有 粤ICP备2021127029号